شهرهای بیشتری از کانادا به خیابان‌های بدون خودرو می‌روند

از سال 2014، یک بستنی فروشی در مونترال میزبان رقص تابستانی سالسا بوده است.

با غروب، بخش کوچک خیابان ولینگتون بین خیابان های اول و دوم به سرعت مملو از رقصندگان می شود. صدای موسیقی از چادر دی‌جی و زنجیر از جایی که از درخت‌ها آویزان شده‌اند می‌درخشد.

کان گفت: “من واقعاً رقصنده خوبی نیستم، علیرغم پیشینه لاتینی که دارم.” Kayla Amaya Munro، نماینده منطقه. “اما فقط اینکه به آنجا بیایم و به موسیقی گوش کنم و بخشی از تجربه در حین خوردن بستنی باشم… من فکر می کنم این مانند جادو است.”

این جشن‌ها که توسط مادربزرگ کرم برگزار می‌شد، قبلاً بخشی از «پارتی تابستانی» سالانه ولینگتون بود. آنها اکنون در خیابان‌های بدون خودرو قرار می‌گیرند که از زمان همه‌گیری همه‌ساله هر سال ظاهر می‌شوند.

آمایا مونرو گفت: «آنها از اینکه فضای بازتری داشتند، خوشحال بودند که بتوانند از آن استفاده کنند، قدم بزنند، بازی کنند.

با توجه به تجربه خیابان‌های بدون خودرو، دوره بعدی بدون خودرو مونترال در تابستان امسال در برخی جاده‌ها طولانی‌تر خواهد بود و خیابان جدیدی به آن اضافه می‌شود.

مونترال در آزمایش همه چیز تنها نیست. در سرتاسر کانادا، شهرهای دیگر نیز روی پروژه‌های بدون خودرو و عابران پیاده کار می‌کنند.

اطلاعات حاصل از پروژه‌های پیاده‌روی را می‌توان برای درک پیامدهای بدون خودرو استفاده کرد و شهرها می‌توانند پیاده‌روی یا مناطق موقت بدون خودرو را قبل از تعهد کامل به آن‌ها آزمایش کنند.

اول در ونکوور

پروژه های عابر پیاده یا فضاهای عابر پیاده نیز فضای موجود را برای عابران پیاده و دوچرخه سواران گسترش می دهد.

در ونکوور، مدیر کل Lon LaClaire در یادداشتی به شورای شهر در مورد طرح Gastown ونکوور که با اولین منطقه فصلی بدون خودرو در خیابان Water در تابستان امسال به صورت آزمایشی اجرا خواهد شد، در مورد آن بحث کرد.

در تورنتو، این شهر در حال کار بر روی یک بخش پیاده‌روی از خیابان شلوغ یونگ و پارک High است. پروژه‌های دیگر برای دور کردن فضا از خودروها، مانند CaféTO، با مشکل مواجه شده‌اند، اما طبق گزارش‌ها، امسال با آرامش بیشتری پیش می‌روند.

کلگری، ادمونتون، همیلتون، هالیفاکس و سایر شهرهای کانادا نیز سعی کرده اند از اولویت های خودرو خلاص شوند.

اگرچه پیشرفت کند است، اما برخی – به ویژه مشاغل – همچنان نگران عواقب احتمالی آن هستند.

اما دیوید زیپر، کارشناس ارشد ابتکار تحرک MIT در کمبریج، ماساچوست، گفت: تحقیقات نشان می‌دهد که دور شدن از خودروها می‌تواند سود کسب‌وکار را افزایش دهد اگر به خوبی برنامه‌ریزی شود و با تغییرات انطباقی برای آسان‌تر کردن انتقال، از جمله اینکه چگونه فضا را برای آن‌ها ایجاد کنیم. تدارکات.

آمایا مونرو گفت که موفقیت مونترال در خیابان‌های بدون خودرو به همکاری بین مشاغل و دولت‌های شهری بستگی دارد.

او گفت: “این راه آینده است.”

در سمت راست خیابان هایی بدون ماشین هستند

به گفته Zipper، توسعه زمین در آمریکای شمالی تمایل به خزش دارد. برای اکثر مردم، بدون ماشین غیرممکن است. اگر آنها می خواستند پیاده روی کنند، دوچرخه سواری کنند یا از وسایل حمل و نقل عمومی برای رسیدن به محل کار یا خرید مواد غذایی استفاده کنند، سیستم های موجود برای حمایت از آنها اغلب “کافی” نبودند.

زیپر گفت، اما در مناطق شهری پرجمعیت، خیابان‌های بزرگ و پارکینگ‌های خیابانی «استفاده بسیار ناکارآمد» از فضا هستند.

فکر می‌کنم ما خیلی به یارانه گرفتن عادت کرده‌ایم [cars]وقتی خیابان‌ها را به‌عنوان پارکینگ در نظر می‌گیریم، حتی متوجه نمی‌شویم که با انجام این کار چه چیزی از دست داده‌ایم.» او پیشنهاد کرد از فضاهایی که زمانی ماشین‌ها اشغال می‌کردند، برای مسیرهای دوچرخه‌سواری، باغ‌ها یا کافه‌ها استفاده کنیم.

آمایا مونرو گفت که مناطق عاری از خودرو در طول همه گیری مونترال “فانوس نور” بوده و همچنان هستند. در سال 2023، طوماری برای دائمی کردن خیابان بدون ماشین آمایا مونرو دارای امضاهای کافی (کمی بیش از 3000) بود که نیاز به استماع عمومی داشت.

علاوه بر ارزش اجتماعی، نشانه هایی نیز وجود دارد که نشان می دهد خیابان های بدون خودرو می توانند رشد اقتصادی را تقویت کنند.

تجربه مونترال از زمان شروع برنامه منجر به باز شدن خیابان های بیشتری شده است. طبق گزارش ها، مشاغل موجود در جاده های بدون خودرو شاهد افزایش فروش بوده اند.

شهردار Valerie Plant همچنین کاهش نرخ مشاغل خالی تجاری Mont-Royal – به 5.6 درصد در سال 2023 از 14.5 درصد در سال 2018 – را به پروژه بدون خودرو نسبت داد.

همچنین پروژه هایی برای بهبود ترافیک عابران پیاده در شهرها وجود دارد کاهش آلودگی هوا و صدا. پاریس در اولین «روز بدون خودرو» صدای محیط را 2.5 دسی بل کاهش داد. استانبول طی چهار سال پس از بستن 295 خیابان عابر پیاده، شاهد کاهش 32 درصدی دی اکسید نیتروژن بود.

آلودگی هوا از خودروها و سایر منابع گازی با مشکلات جدی سلامتی همراه است. در سال 2022 حمل و نقل متعلق به کانادا بود دومین انتشار دهنده بزرگ گازهای گلخانه ای در کانادا

جان آکسن، استاد دانشگاه سایمون فریزر و مدیر گروه تحقیقاتی حمل و نقل پایدار، خاطرنشان کرد که خیابان‌های بدون خودرو نقش مهمی در دستیابی به خالص صفر تا سال 2050 نخواهند داشت، اما همچنان می‌توانند در پروژه بلندمدت مهم باشند. .

او گفت: «ما باید همه کارها را انجام دهیم.

به گفته Zipper، اگرچه ممکن است غیرقابل تصور به نظر برسد، شهرها ممکن است در واقع نیاز به ایجاد فضای کمتری برای خودروها داشته باشند تا شاهد کاهش تقاضا برای آن فضاها باشند.

به گفته وی، افراد «بسته به در دسترس بودن فضای پیاده رو» رفتار خود را تغییر می دهند. آنها با استفاده کمتر از ماشین خود به فضای کمتر خودرو پاسخ می دهند. کسانی که می توانند رانندگی کنند، از وسایل نقلیه عمومی استفاده می کنند، پیاده روی می کنند یا به سادگی در خانه می مانند. به همین ترتیب افزودن خط به بزرگراه ترافیک را کاهش نمی دهد در دراز مدت زیرا افراد بیشتری رانندگی را ترجیح می دهند.

کمد و ریکشا

یکی از اولین نگرانی‌ها هنگام پیشنهاد خیابان‌های عابر پیاده یا بدون خودرو ممکن است این باور باشد که خودروهای کمتر به معنای مشتریان کمتر برای مشاغل در آن خیابان‌ها است. زیپر گفت که این یک تصور غلط رایج است.

وقتی تورنتو 136 جای پارک را در خیابان بلور با یک خط دوچرخه جایگزین کرد، محققان دریافتند مشتریان بیشتری به مشاغل محلی مراجعه می کردند و به طور متوسط ​​پول بیشتری خرج می کردند.

زیپر گفت که این یافته “بارها و بارها و بارها” در سراسر جهان تکرار شده است.

با این حال، واقعیت های دیگری در مورد مالکیت کسب و کار وجود دارد که یک طرح بدون خودرو باید آنها را در نظر بگیرد.

یک پروژه آزمایشی برای سازماندهی یک منطقه عابر پیاده در خیابان یونگ در تورنتو فضای بارگیری و تحویل باید برای مشاغل محلی در نظر گرفته شود.

در ونکوور، الیز یورکوفسکی، مدیر بازاریابی BIA Gastawan، گفت که برخی از کسب و کارها نگران هستند که گردشگران تابستانی ندانند که کجا بروند اگر اتوبوس ها نتوانند آنها را مستقیماً به محله ببرند. آنها امیدوارند نزدیکی آنها به SkyTrain در ایستگاه واترفرانت – پنج دقیقه پیاده روی – جبران شود.

در مونترال، آمایا مونرو برای اطمینان از اینکه عابران پیاده از خرید از مشاغل در خیابان‌های بدون خودرو تردید نمی‌کنند، زیرا مجبورند آن‌ها را حمل کنند، آمایا مونرو گفت که منطقه او یک سیستم قفل و قفل را نصب کرده است.

چالش های دیگری برای دائمی کردن مناطق بدون خودرو وجود دارد، از جمله آب و هوا. تون دریسن، معمار ساکن اتاوا که طرح‌هایی را برای سایت‌های بدون خودرو طراحی کرده است، گفت: برف‌زدایی باید به گونه‌ای متفاوت انجام شود.

اما او محاسبه کرد که شاید 40 روز در سال وجود داشته باشد که به دلیل آب و هوا نخواهیم از خیابان ها استفاده کنیم و پرسید: “چرا شهرمان را برای 325 دیگر که بسیار خوب هستند طراحی نمی کنیم؟”

مقرون به صرفه بودن نیز یک نگرانی است. بسته شدن جاده ها ممکن است به این معنی باشد که مسیرهای اتوبوس تغییر مسیر داده و افراد معلولی که با ماشین سفر می کنند ممکن است نتوانند به درب ورودی بروند.

یک راه حل در Verdun، محله ای در مونترال، اضافه کردن تاکسی ها و اتوریکشاوهای رایگان به عابران پیاده از این سر خیابان به سر دیگر است.

دریسن گفت که خیابان هایی که در آن ماشین وجود ندارد معمولاً باید وسایل نقلیه اضطراری داشته باشند، بنابراین می توان سیستم مشابهی را برای وسایل نقلیه معلول ایجاد کرد.

کنزی مک‌کردی، کاربر ویلچر و عضو Stopgap Ottawa، که رمپ‌هایی را برای مغازه‌های با پله‌های کوچک فراهم می‌کند، گفت که خیابان‌های بدون ماشین اضافی می‌تواند برای کسانی که وسایل حرکتی دارند عالی باشد و به آنها فضای بیشتری برای حرکت بدهد.

مک‌کردی گفت، اما یک منطقه دائمی بدون خودرو باید با در نظر گرفتن قابلیت دسترسی طراحی شود. این بدان معناست که رمپ‌های مکرر، آجرکاری که برای دستگاه‌های تلفن همراه دشوار باشد، و برای افرادی که نمی‌توانند بایستند، وجود ندارد.

دریسن گفت که او هر طرحی را برای یک خیابان دائمی بدون خودرو با “چشم انداز طراحی” جامع برای این فضا آغاز خواهد کرد. او طرفدار پروژه ای مانند این برای بازار ByWard اتاوا است. در سال 2020، او در پاسخ به طرحی که توسط شهر تصویب شده بود، یک طرح جایگزین ایجاد کرد.

دریسن گفت: ما شایسته داشتن فضاهای زیبا، امن و در دسترس هستیم که به ما امکان می دهد زندگی خود را به بهترین شکل انجام دهیم. “اگر مایل نیستید جسور باشید و از موقعیت برتر طراحی رهبری کنید، کار نمی کند.”